Этот текст про автомобили. Жигули всё время ломаются, это известно. Но не все проблемы связаны с самой машиной. Кое-в-чём виноват я сам.
(читать дальше)
В начале мая я поменял зимние шины на летние. А затяжку болтов я не проверил. На следующей день надо было с'ездить на дачу. За руль посадил папу. Выехали мы, и не проехали пяти километров, как услышали неизвестный звук в районе заднего левого колеса. Подозрение было простым. Я не затянул болты. Такой случай у меня уже был. Мы срочно остановились у обочины, и я пошёл смотреть колесо.
Осмотр колеса показал: болты выпали. Все. Все четыре. Оставалось непонятным, почему колесо вообще ещё держалось. У меня на задних колёсах вместо тормозных дисков тормозные барабаны, диаметр которых почти совпадает с внутренним диаметром колеса. Но это не об'ясняло, почему колесо ещё на месте. Единственный разумный вариант заключался в том, что последний болт выпал как раз в тот момент, когда мы почти остановились. Тем не менее, рядом болтов не валялось.
Напоминаю, что в прошлый раз в аналогичной ситуации болты лишь чуть-чуть разболтались, и я их просто докрутил. В данном случае, папа не распознал вовремя проблему, когда колесо только начало болтаться, потому что он не привычен к моей машине. А я распознать не мог, т.к. у меня не было связи органов управления и слышимых звуков. Возможно, если бы за рулём был я, я бы обнаружил неисправность быстрее.
Так или иначе, колесо я не потерял. Можете счесть это божественным чудом. Я посмотрел ютьюб на эту тему. Потеря колеса является довольно распространённым происшествием. Эта ситуация опасна для машины, но не катастрофически. Хотя случаются и перевороты, но обычно машина продолжает двигаться приблизительно в заданном направлении, и довольно быстро останавливается. А вот для кого потеря колеса опасна, так это для других машин. Летящее колесо способно сильно помять машину, с которой оно встретится, а при неудачном наезде — и перевернуть. Половина случаев потери почему-то приходится на грузовики, хотя по количеству грузовики составляют процентов 10 от общего числа автомобилей.
***
Пока я осматривал колесо, мимо проехала стайка велосипедистов. Один из них мне крикнул: в следующий раз затягивай лучше! Спасибо, блядь, за совет.
***
Надо было решать проблему. В первую очередь я, конечно, вспомнил анекдот про психбольницу, где псих предлагал автомобилисту скрутить с остальных колёс по одному болту. Но этого делать не пришлось. У меня был набор ЗАПАСНЫХ болтов, оставшийся от прошлых штампованных колёс. Штош, возил я его с собой не зря. Я поднял домкратом колесо и стал вкручивать болты. И обнаружил, что в ступице сорвана резьба...
То есть, болты не просто выкрутились и выпали. Их вырвало от боковых нагрузок вместе с резьбой. Очистив резьбу от мусора, я обнаружил, что кое-что там всё-таки осталось, и очень осторожно вкрутил болты на место. Сильно затягивать их я не стал, поскольку было подозрение, что резьба не выдержит. Ехать так дальше на дачу было нельзя. Ехать в принципе было нельзя. Поскольку мы ещё недалеко уехали, то за руль сел я, и мы поехали домой. Каждый километр я останавливался, чтобы проверить затяжку. На первой остановке болты разболтались. Но на второй и третьей стало видно, что болты держатся.
Приехали домой, сели на папину машину, и поехали на ней. С ней таких проблем не было. На обратном пути мы сразу заехали в автозапчасти, и я там купил новые болты, заднюю ступицу (потому что с сорванной резьбой ехать нельзя) и тормозной барабан (потому что не было уверенности, что он не повредился, когда колесо на него опиралось). Барабан я потом сдавал.
***
До автосервиса я ехал со сжатым очком, медленно, останавливаясь для проверки колеса каждые 1-2 км. А там было 12 км примерно. Но никаких неожиданностей не произошло. На автосервисе мне сказали, что резьба действительно повреждена, и заменили ступицу. Старую ступицу я забрал, и хотел показать здесь, но визуально я не обнаружил никаких повреждений резьбы. Возможно, меня обманули. Тем не менее, место рискованное, так что пусть лучше заменят, чем колесо реально отвалится.
На текущий момент я полагаю, что за срыв резьбы я принял трёхмиллиметровую толщину тормозного барабана, на котором резьбы-то и не было. Резьба на ступице, СКОРЕЕ ВСЕГО, была в порядке. Металлический мусор, который я действительно видел, был резьбой, но не внутренней резьбой ступицы, а внешней резьбой болтов, которые, скорее всего, были алюминиевые, а алюминиевая резьба очень непрочна. Если же они были стальные, то... штош, значит это была плохая сталь.
Цена моего косяка — примерно 10к рублей (6к ступица с полуосью и 4к работу). Плюс нервы. А если бы не повезло, цена могла бы быть гораздо больше.
Мораль тут такова:
1. После замены колёс затяжку болтов надо проверять. Это касается в том числе замен колёс на автосервисах, т.к. там тоже возможны недосмотры.
2. Болты, которые вам служат много лет, могут подвести в экстремальных условиях. Болты надо покупать хорошие.
3. Иметь запасные болты — это всегда хорошая идея.
4. За звуками и вибрациями надо внимательно следить.
***
Вот и вся история. Но была ещё другая. И её придется рассказать прямо тут. Она короче и она кхм... не моя.
В следующий раз мы на дачу с'ездили нормально, а вот в послеследующий раз у нас опять возникли проблемы. Но уже не с моей машиной.
Мы поехали сразу на папиной. И в том же месте, где мы едва не потеряли колесо, папа обнаружил, что у нас отказали тормоза.
При единичном нажатии тормоза почти не работали, но если нажать несколько раз, машина кое-как тормозила. Мы опять остановились у обочины, в том же месте. Папа пощупал колёса. Передние были холодные. Значит, отказал передний контур. Ехать на дачу так было нельзя.
К счастью, техника езды без тормозов давно известна, и я ей владею. У моих Жигулей тоже был отказ тормозов, и я тогда проехал 300 километров (но не уверен, что я бы рискнул так ещё раз). Так или иначе, я папе об'яснил, что надо тормозить двигателем, а на 1-й передаче ручником, и мы опять поехали домой.
Врезка про езду без тормозов: в интернете множество статей о том, как надо ездить, как тормозить двигателем и прочее. Но нигде не написано самого главного: езду без тормозов надо осваивать тогда, когда они ещё работают. Вы должны точно знать, как ведёт ваша машина, как быстро вы можете остановиться при различном порядке переключения передач (на одну вниз или на две? спуск или под'ём?). В первую очередь, это касается современных машин с коробкой-автоматом, где водитель может неожиданно обнаружить, что ограничение "не выше второй" на высокой скорости не включается, а электроручник можно запустить только при полном стопе. И тогда водитель с отказавшими тормозами окажется вообще без средств к торможению. Но даже если у вас механика, вы должны уметь отрабатывать все эти торможения, потому что когда тормоза реально откажут, вам будет некогда читать эти великолепные статьи.
***
Что же мы стали делать, когда вернулись? Мы пересели на мою машину. И тогда папа сказал: "один-один".
Осмотр колеса показал: болты выпали. Все. Все четыре. Оставалось непонятным, почему колесо вообще ещё держалось. У меня на задних колёсах вместо тормозных дисков тормозные барабаны, диаметр которых почти совпадает с внутренним диаметром колеса. Но это не об'ясняло, почему колесо ещё на месте. Единственный разумный вариант заключался в том, что последний болт выпал как раз в тот момент, когда мы почти остановились. Тем не менее, рядом болтов не валялось.
Напоминаю, что в прошлый раз в аналогичной ситуации болты лишь чуть-чуть разболтались, и я их просто докрутил. В данном случае, папа не распознал вовремя проблему, когда колесо только начало болтаться, потому что он не привычен к моей машине. А я распознать не мог, т.к. у меня не было связи органов управления и слышимых звуков. Возможно, если бы за рулём был я, я бы обнаружил неисправность быстрее.
Так или иначе, колесо я не потерял. Можете счесть это божественным чудом. Я посмотрел ютьюб на эту тему. Потеря колеса является довольно распространённым происшествием. Эта ситуация опасна для машины, но не катастрофически. Хотя случаются и перевороты, но обычно машина продолжает двигаться приблизительно в заданном направлении, и довольно быстро останавливается. А вот для кого потеря колеса опасна, так это для других машин. Летящее колесо способно сильно помять машину, с которой оно встретится, а при неудачном наезде — и перевернуть. Половина случаев потери почему-то приходится на грузовики, хотя по количеству грузовики составляют процентов 10 от общего числа автомобилей.
***
Пока я осматривал колесо, мимо проехала стайка велосипедистов. Один из них мне крикнул: в следующий раз затягивай лучше! Спасибо, блядь, за совет.
***
Надо было решать проблему. В первую очередь я, конечно, вспомнил анекдот про психбольницу, где псих предлагал автомобилисту скрутить с остальных колёс по одному болту. Но этого делать не пришлось. У меня был набор ЗАПАСНЫХ болтов, оставшийся от прошлых штампованных колёс. Штош, возил я его с собой не зря. Я поднял домкратом колесо и стал вкручивать болты. И обнаружил, что в ступице сорвана резьба...
То есть, болты не просто выкрутились и выпали. Их вырвало от боковых нагрузок вместе с резьбой. Очистив резьбу от мусора, я обнаружил, что кое-что там всё-таки осталось, и очень осторожно вкрутил болты на место. Сильно затягивать их я не стал, поскольку было подозрение, что резьба не выдержит. Ехать так дальше на дачу было нельзя. Ехать в принципе было нельзя. Поскольку мы ещё недалеко уехали, то за руль сел я, и мы поехали домой. Каждый километр я останавливался, чтобы проверить затяжку. На первой остановке болты разболтались. Но на второй и третьей стало видно, что болты держатся.
Приехали домой, сели на папину машину, и поехали на ней. С ней таких проблем не было. На обратном пути мы сразу заехали в автозапчасти, и я там купил новые болты, заднюю ступицу (потому что с сорванной резьбой ехать нельзя) и тормозной барабан (потому что не было уверенности, что он не повредился, когда колесо на него опиралось). Барабан я потом сдавал.
***
До автосервиса я ехал со сжатым очком, медленно, останавливаясь для проверки колеса каждые 1-2 км. А там было 12 км примерно. Но никаких неожиданностей не произошло. На автосервисе мне сказали, что резьба действительно повреждена, и заменили ступицу. Старую ступицу я забрал, и хотел показать здесь, но визуально я не обнаружил никаких повреждений резьбы. Возможно, меня обманули. Тем не менее, место рискованное, так что пусть лучше заменят, чем колесо реально отвалится.
На текущий момент я полагаю, что за срыв резьбы я принял трёхмиллиметровую толщину тормозного барабана, на котором резьбы-то и не было. Резьба на ступице, СКОРЕЕ ВСЕГО, была в порядке. Металлический мусор, который я действительно видел, был резьбой, но не внутренней резьбой ступицы, а внешней резьбой болтов, которые, скорее всего, были алюминиевые, а алюминиевая резьба очень непрочна. Если же они были стальные, то... штош, значит это была плохая сталь.
Цена моего косяка — примерно 10к рублей (6к ступица с полуосью и 4к работу). Плюс нервы. А если бы не повезло, цена могла бы быть гораздо больше.
Мораль тут такова:
1. После замены колёс затяжку болтов надо проверять. Это касается в том числе замен колёс на автосервисах, т.к. там тоже возможны недосмотры.
2. Болты, которые вам служат много лет, могут подвести в экстремальных условиях. Болты надо покупать хорошие.
3. Иметь запасные болты — это всегда хорошая идея.
4. За звуками и вибрациями надо внимательно следить.
***
Вот и вся история. Но была ещё другая. И её придется рассказать прямо тут. Она короче и она кхм... не моя.
В следующий раз мы на дачу с'ездили нормально, а вот в послеследующий раз у нас опять возникли проблемы. Но уже не с моей машиной.
Мы поехали сразу на папиной. И в том же месте, где мы едва не потеряли колесо, папа обнаружил, что у нас отказали тормоза.
При единичном нажатии тормоза почти не работали, но если нажать несколько раз, машина кое-как тормозила. Мы опять остановились у обочины, в том же месте. Папа пощупал колёса. Передние были холодные. Значит, отказал передний контур. Ехать на дачу так было нельзя.
К счастью, техника езды без тормозов давно известна, и я ей владею. У моих Жигулей тоже был отказ тормозов, и я тогда проехал 300 километров (но не уверен, что я бы рискнул так ещё раз). Так или иначе, я папе об'яснил, что надо тормозить двигателем, а на 1-й передаче ручником, и мы опять поехали домой.
Врезка про езду без тормозов: в интернете множество статей о том, как надо ездить, как тормозить двигателем и прочее. Но нигде не написано самого главного: езду без тормозов надо осваивать тогда, когда они ещё работают. Вы должны точно знать, как ведёт ваша машина, как быстро вы можете остановиться при различном порядке переключения передач (на одну вниз или на две? спуск или под'ём?). В первую очередь, это касается современных машин с коробкой-автоматом, где водитель может неожиданно обнаружить, что ограничение "не выше второй" на высокой скорости не включается, а электроручник можно запустить только при полном стопе. И тогда водитель с отказавшими тормозами окажется вообще без средств к торможению. Но даже если у вас механика, вы должны уметь отрабатывать все эти торможения, потому что когда тормоза реально откажут, вам будет некогда читать эти великолепные статьи.
***
Что же мы стали делать, когда вернулись? Мы пересели на мою машину. И тогда папа сказал: "один-один".